RMI的研究显示,到2030年,中国的电动汽车销量将从目前的三分之一上升到90%,随着电动汽车霸主地位的竞争加速,越来越多的市场处于类似的“S曲线”,到2030年,中国的市场份额将达到80%。得益于强有力的政策支持,中国去年的电动汽车销量超过了世界其他地区的总和。中国主导着电动汽车、电池和其他零部件的生产,这进一步降低了电池成本,使电动汽车在全球范围内更容易普及。
由世界资源研究所(WRI)和贝索斯地球基金(Bezos Earth Fund)联合发起的系统变化实验室(Systems Change Lab)今天发布的另一项研究显示,中国、荷兰和挪威等国家已经表明,电动汽车销量的增长速度足以实现气候目标。现在,许多国家都呈现出类似的指数增长模式,当电动汽车销量达到汽车总销量的1%时,这些国家的电动汽车销量就会迅速加速S曲线。
系统变化实验室的研究显示,由于成本下降和技术进步,印度和以色列等较晚采用电动汽车的国家目前的电动汽车销量增长速度快于全球平均水平,这意味着它们有机会赶上领跑者。印度的纯电动汽车销量在一年内增长了两倍,从0.4%增至1.5%,而世界其他地区花了三年时间才实现这一成就,这表明印度正处于S曲线趋势的早期阶段。
根据埃克塞特大学能源创新与系统转型经济学(EEIST)项目的第三项新研究,一旦电动汽车的价格比化石燃料汽车便宜,购买决策可能会迅速转变。预计欧洲、中国、美国和印度的中型车最早将在2024年、2025年、2026年和2027年达到这一购买价格平价的“临界点”,小型车甚至可以更早达到这一临界点。在中国,小型电动汽车的使用寿命成本已经低于化石燃料汽车。如果将运营成本和购买成本都考虑在内,在欧盟和中国,拥有电动汽车的成本已经低于汽油或柴油汽车,美国将在未来一两年内实现同样的目标。
EEIST项目研究还发现,通过协调国际行动,美国、欧盟和中国调整监管轨迹,到2035年所有新车销售都是零排放,可以将这一购买价格平价临界点提前三年。这不仅有利于最大市场的转型,还将加速全球成本下降,从而加快所有市场的转型。这三大市场具有全球性影响,合计占全球汽车市场的60%。
与此同时,在加速零排放联盟下,超过220个零排放汽车(ZEV)宣言的签署国——其中包括占全球汽车和货车市场12%的国家,承诺到2040年在全球和2035年在主要市场实现100%的ZEV销售——正在通过共同的途径推动广泛的进展。此外,EV100的100多家企业成员正在帮助加速转型并推动大规模投资决策。
在我们展望2023年12月6日的COP28交通日之际,预计将有更多国家、公司和地区宣布逐步淘汰汽油动力汽车的共同途径和目标日期。仅公路运输就占全球排放量的10%左右,运输行业在实现《巴黎协定》目标方面发挥着关键作用。
(原文来自:清洁技术 全球新能源汽车网、新能源网综合)